octobre 28, 2020

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Airbus se donne 15 ans pour développer l’avion à hydrogène

Un Airbus A380 (illustration). – Vladimir Gerdo / TASS / Sipa États-Unis / SIP

Le moment est venu pour les choix environnementaux, même pour l’industrie aéronautique. Le développement d’un avion à hydrogène décarboné constitue un «axe stratégique prioritaire»Airbus, a déclaré dimanche son président exécutif Guillaume Faury.

“Aucune avancée technologique majeure”

“Développer un avion bas carbone ne nécessite pas une avancée technologique majeure”, a déclaré le patron de l’avionneur européen dans un entretien avec Parisien. Il a également rappelé qu’Airbus utilise déjà la propulsion à l’hydrogène pour ses satellites et la fusée Ariane.

Le choix et la maturation des technologies prendront cinq ans puis deux pour celui des fournisseurs et des sites industriels, selon lui. “Le programme est donc prévu vers 2028. Notre ambition est d’être le premier constructeur à mettre en service un tel appareil en 2035”, at-il détaillé. Ce calendrier correspond à l’objectif d’un «avion neutre en carbone», lancé début juin par le gouvernement français, qui a prévu d’y consacrer 1,5 milliard d’euros d’ici 2022 dans le cadre de son plan. soutien au secteur aéronautique mis à mal par la crise en raison coronavirus.

Trois concepts d’avions

Airbus a préparé trois concepts, a expliqué Guillaume Faury. Le premier “est un avion de configuration classique pouvant accueillir jusqu’à 200 sièges avec une autonomie permettant de parcourir plus de 3 500 kilomètres”. Le réservoir cylindrique d’hydrogène liquide serait logé à l’intérieur du fuselage dans la partie arrière de l’avion. “Le second sera un avion à hélice, capable de transporter une centaine de passagers, pour des trajets plus courts” tandis que “le troisième sera plus disruptif”, selon lui: c’est une “aile volante d’environ 200 places qui nous permet d’étudier une configuration différente pour le stockage et la propulsion de l’hydrogène ».

Au-delà des évolutions techniques, le cadre réglementaire doit nécessairement évoluer d’ici là pour autoriser l’utilisation de l’hydrogène dans les avions commerciaux, a rappelé Guillaume Faury. “Il faudra également que les infrastructures des aéroports soient prêtes et que l’hydrogène vert soit disponible en grande quantité”.

L’hydrogène «vert» doit être produit par un électricité issue de sources renouvelables. Cependant, aujourd’hui, il est beaucoup plus cher que l’hydrogène d’origine fossile, dont la production est très polluante.

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