Cette micro-citadine électrique russe rêve d’une Tesla autonome

Premier constructeur de camions en Russie, Kamaz PTC s’est associé à l’Université polytechnique Pierre le Grand de Saint-Pétersbourg (SPbPU) pour développer une citadine électrique dotée de fonctions avancées de pilotage autonome.

Petit crossover urbain

Produite en deux ans dans le cadre d’un programme national visant à doter l’ancien territoire soviétique de hautes compétences en nouvelles technologies, la Kama-1 pourrait bien devenir la première voiture électrique russe produite en série.

Malgré ses fonctionnalités avancées et un pack beaucoup plus généreux, cette citadine aux allures de petit crossover rentrerait presque dans le volume d’une Peugeot iOn: L xlx H = 3,4 x 1,7 x 1,6 m (3,4 x 1,475 x 1,6 m). Seule sa largeur est sensiblement plus grande.

Le Kama-1 a une garde au sol relativement élevée de 16 cm rendue nécessaire pour faire face aux tronçons de route plus ou moins fortement endommagés en Russie.

250 km d’autonomie

Alimentant un moteur de 80 kW, la batterie lithium-ion d’une capacité énergétique de 33 kWh pouvait parcourir jusqu’à 250 km après une recharge complète. Cette dernière opération dure 6 heures en mode normal (puissance du chargeur embarqué non révélée), ou 20 minutes pour une régénération de 20 à 80% sur une borne rapide.

Capable d’atteindre 0-100 km / h en 6,7 secondes, la citadine électrique russe affiche une vitesse de pointe de 150 km / h.

Conçu pour l’autopartage

Pouvant accueillir jusqu’à 4 personnes à bord, le Kama-1 se présente sous la forme d’une micro-citadine à 3 portes. Kamaz indique avoir travaillé à l’intérieur pour faciliter l’accès à bord. La clé est également l’amélioration du volume et du confort.

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Afin de promouvoir son utilisation en tant que service d’autopartage, la machine dispose d’un certain nombre de pièces de carrosserie indépendantes et facilement remplaçables. Donc, les garnitures d’ailes, les seuils et les pare-chocs.

Et ceci sans sombrer dans l’austérité puisque le véhicule est équipé de clignotants dynamiques et d’éclairage LED à l’avant et à l’arrière. La hauteur du pare-brise offre une vue un peu plus panoramique.

Technologies avancées

La collaboration avec le SPbPU a permis d’équiper le Kama-1 de fonctions avancées de pilote automatique de niveau 3. Comme avec une Tesla, mais aussi de nouveaux modèles de voitures électriques maintenant, il est possible de laisser le petit crossover rouler en convoi ou suivre une voie sur autoroute de manière indépendante. Le conducteur doit bien entendu rester prêt à intervenir.

Au centre du volant, un écran numérique et tactile de 9 pouces qui remplit la plupart des fonctions d’un tableau de bord classique et la gestion de nombreux équipements dont le système multimédia, les fonctions de pilotage autonome, la climatisation, etc.

Jumeaux numériques

Le projet qui a donné naissance au Kama-1 a combiné la création d’un jumeau numérique avec le développement d’un véhicule électrique de petite taille avec des dispositifs de conduite autonomes.

Confiée à l’Université Polytechnique de Saint-Pétersbourg, la réalisation de ce jumeau numérique a permis de réaliser des tests virtuels et de configurer au mieux la voiture. Il s’agissait notamment d’évaluer l’évolution du Kama-1 au cours de son cycle de vie en fonction des matériaux utilisés et des technologies embarquées.

Présentée à Moscou le 10 décembre dans le cadre de l’exposition nationale VUZPROMEXPO-2020, la citadine électrique russe a obtenu les certifications nécessaires pour la lancer sur les routes.

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