enfin une petite soeur pour Zoe!

En bref

À partir de 21.350 €

190 km d’autonomie WLTP

81 ch

le Renault Twingo troisième génération n’est pas une perdrix de l’année depuis sa sortie en 2014 et a même été redessiné l’année dernière mais cela ne l’empêche pas d’être de loin le best-seller – et de loin – de la catégorie des petites citadines. Cependant, ces dernières années, ce dernier a subi un changement motivé par des restrictions toujours plus sévères en milieu urbain et des quotas d’émission de CO2 à respecter. Les constructeurs migrent en effet peu à peu vers les moteurs électriques, le groupe Volkswagen en tête avec son e-Up!, Skoda Citigo et iV et Seat Mii électrique. La marque diamantaire ne pouvait pas faire partie de cette nouvelle impulsion, elle propose donc désormais un moteur électrique sur son plus petit modèle qui conserve toujours son offre thermique avec le 1.0 SCe en 65 et 75 ch ainsi que le 0.9 TCe de 95 ch.

Esthétiquement, rien ne distingue la Twingo Electric de ses sœurs thermiques.
Esthétiquement, rien ne distingue la Twingo Electric de ses soeurs thermiques.

Il faut dire qu’avec ses mises à jour successives qui ont notamment augmenté la capacité de sa batterie de 22 kWh, lors de sa sortie en 2013, à 50 kWh depuis l’année dernière, le Zoé céda progressivement la place à une petite sœur sans crainte d’être vampirisée. Et Renault avait le nez creux depuis que la plate-forme de la Twingo a été développée pour recevoir une telle version qui en profite depuis 2017. Smart Forfour avec qui elle le partage. Le Français utilise également le moteur de son cousin allemand, un rotor à enroulement synchrone développant 81 ch et 160 Nm dérivé de celui de la Zoé, ce qui lui permet d’effectuer 0 à 100 km / h en 12,9 s, deux dixièmes de moins que la version essence. de 95 ch avec la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports EDC.

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cependant, Renault a pris un chemin différent de celui Intelligent pour la batterie lithium-ion, préférant une unité refroidie à l’eau de 22 kWh de LG plutôt que les 17,5 kWh fournis par Deutsche Accumotive, une filiale de Daimler. Avec un tel réservoir d’ions, la Twingo Electric peut, selon la norme WLTP, parcourir 190 km en une seule charge en conditions mixtes et jusqu’à 270 km en cycle urbain. Chiffres assez modestes en 2020. Pour la recharge, la Twingo saute la recharge en courant continu, qui n’est pas forcément nécessaire sur une citadine, mais peut collecter jusqu’à 22 kW en standard. courant alternatif, une des plus grandes puissances disponibles aujourd’hui dans toutes les catégories et que l’on retrouve sur 75% des infrastructures.

Temps de charge de la Renault Twingo Electric selon le type de source

Type de Source Temps

Prise domestique 2,3 kW (monophasée 10A) (0 à 100%)

15 heures

Prise Green’Up / Wallbox 3,7 kW (monophasé 16A) (0 à 100%)

8 heures et 30 minutes

Wallbox 7,4 kW (monophasé 32A) (0 à 100%)

4 heures

Terminal 11 kW (triphasé 16A) (0 à 80%)

2 heures et 10 minutes

Terminal 22 kW (triphasé 32 A) (0 à 80%)

1 heure

Esthétiquement, en plus des badges, la Renault Twingo Electric ne se distingue à l’extérieur que par quelques touches de bleu supplémentaires, comme le décapage latéral, le rebord de la jante ou les inserts dans la calandre en finition Intens. A l’intérieur, une fois les seuils de porte spécifiques franchis, il est identique aux versions thermiques mais l’équipement est plus riche avec la climatisation automatique de série, le système multimédia Easy Link avec écran tactile 7 pouces, Android Auto et Apple CarPlay en finition Zen, à l’arrière aide au stationnement avec caméra de recul, navigation et sièges avant chauffants en finition Intens. Avec une installation des batteries sous les sièges avant, l’habitabilité est préservée et heureusement puisque la place est limitée à l’arrière. Le coffre, quant à lui, est plutôt bien placé dans la catégorie, offrant 210 à 980 litres.

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Test - Renault Twingo Electric: enfin une petite sœur pour la Zoé!
Test - Renault Twingo Electric: enfin une petite soeur pour la Zoé!

La banquette arrière et l’espace de coffre sont adéquats pour la catégorie, mais c’est dommage que le câble de charge n’ait pas d’emplacement dédié.

Une fois au volant, on retrouve la position de conduite caractéristique de la Twingo qui est loin de faire l’unanimité, surtout parmi les plus grandes qui lui reprochent une assise beaucoup trop haute, avec plus de pieds relevés, et un volant beaucoup trop bas. Mais la citadine compense par son extraordinaire maniabilité en milieu urbain, le moteur arrière et donc la propulsion permettant un diamètre de braquage extrêmement faible de 8,6 m entre trottoirs, et cela va particulièrement bien avec le couple instantané du moteur électrique permettant Pour s ‘extraire facilement du trafic lorsque le feu passe au vert, les 169 kg plus lourds que la version TCe 95 EDC, à 1168 kg, étant complètement masqués par les 30 Nm de couple supplémentaires disponibles immédiatement. L’amortissement est plutôt ferme, un avantage pour la stabilité lors des changements de direction mais cela provoque certaines vibrations transmises dans l’habitacle dans les rues pavées ou sur les routes aux surfaces fatiguées. Le moteur offre suffisamment de pêche pour s’adapter facilement sur les autoroutes et ce n’est finalement pas aux vitesses d’autoroute qu’il commence à montrer ses limites dans les relances.

Le tableau de bord est amusant et bien conçu, dommage que certains plastiques soient de si mauvaise qualité.
Le tableau de bord est amusant et bien conçu, dommage que certains plastiques soient de si mauvaise qualité.

La Twingo Electric propose un mode de conduite Eco qui permet d’augmenter l’autonomie WLTP de 190 à 225 km en réduisant le couple et la vitesse maximale à 100 km / h, ainsi qu’une position B lorsque vous inclinez le levier de commande sur le côté. vitesses à partir de D, comme la dernière version ZE50 de la Zoe, et qui augmente le freinage du système régénératif. Mais la petite sœur va plus loin en permettant de jongler via des impulsions longitudinales entre trois niveaux, B1, B2 et B3. Cependant, à l’usage, les puissances proposées en dessous de 100 km / h ne s’avèrent pas satisfaisantes. Pour commencer, Renault a fait l’étrange choix de rendre D et B2 identiques en tous points, avec une décélération commune de 0,9 m / s². Alors, B1, à 0,50 m / s², est loin d’être une vraie roue libre et B3, à 1,40 m / s², ne permet pas une véritable conduite à une pédale. Par comparaison, le système régénératif de la Honda e offre une amplitude allant de 0,39 m / s² à 1,8 m / s² sur sept niveaux gérés via des palettes sur le volant, ce qui est plus confortable.

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Enfin, en termes d’autonomie, avec des températures lissées sur l’année et sur des profils routiers mixtes, 150 km semblent être une moyenne parfaitement atteignable et nous devrions pouvoir faire rouler le compteur sur au moins 200 km en conditions urbaines.

L'angle de braquage extraordinaire de la Twingo en fait l'une des voitures les plus maniables de la ville.
L’angle de braquage extraordinaire de la Twingo en fait l’une des voitures les plus maniables de la ville.

Malgré le fait que la location de batterie soit populaire pour la Zoe, Renault a choisi de proposer la Twingo Electrique uniquement en achat complet contre un minimum de 21350 €, qui doit être déduit de 7000 € de bonus écologique depuis le 1er juin 2020, sans parler de la multitude d’aides et autres bonus auxquels vous pourriez avoir droit. Un prix particulièrement agressif non seulement dans la catégorie des voitures électriques, mais aussi face à l’essence. Ainsi, dans la finition Intens, une Twingo TCe 95 EDC aux performances similaires sera échangée contre 17600 € contre 18450 € de bonus déduit pour l’électrique, sachant que cette dernière bénéficie d’une assistance au stationnement standard avec caméra de recul et climatisation automatique, facturée respectivement 400 et 450 € sur les sièges avant thermiques, mais aussi navigation et chauffants.

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