Modèles concurrents de la nouvelle Citroën C4

La Citroën C4 contemporaine – mettant de côté la Type C4 des années 30 – a toujours joué la carte d’un style décalé. Dès 2004, la première génération frappait avec sa silhouette monocoque, lui donnant presque un air de monospace. Et que dire de la version Coupé, dont l’arrière contrastait excessivement avec les courbes de la berline. En 2010, pour la deuxième génération, Citroën revient à des formes plus consensuelles, laissant l’exubérance à l’étonnante C4 Cactus de 2014 sans toutefois connaître le succès escompté. Il n’en reste pas moins que depuis 15 ans, le patronyme C4 colle avec une certaine originalité, que les Chevrons ont encore poussé pour la troisième génération révélée cette année. Mi-compact, mi-SUV, le C4 «2020» est à la croisée des chemins. Pour que ses concurrents soient multiples, ce qui ne facilitera pas sa tâche. Un bref aperçu de ceux que les Français ont dans le viseur.

Devant une Peugeot 308 compacte ou une Renault Mégane

Par sa taille, le nouveau C4 boxe naturellement dans le compact. Avec 4,36 m de long et un empattement de 2,67 m, il mesure exactement comme une Renault Mégane et prend donc une petite dizaine de centimètres dans une Peugeot 308. Face à ces deux références sur le segment en France, le nouveau C4 avancera, outre son originalité, un atout majeur: une position de conduite plus élevée, qui séduit un public de plus en plus large. Sa garde au sol de 15,6 cm permet en effet une assise plus haute perchée, garantissant plus d’aisance au quotidien pour monter et descendre de la voiture. Pour certains, cela peut faire la différence. On retrouve également une meilleure habitabilité générale que dans une 308, qui a tendance à encombrer les occupants de sa banquette faute de place pour les jambes suffisante. Difficile, en revanche, d’imaginer la C4 en concurrence avec une Golf 8, les acheteurs de l’allemand n’étant souvent pas très friands d’originalité dans le design..

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Face aux petits SUV

Face à une Peugeot 2008

Puisqu’il se targue d’une garde au sol élevée, d’écrans et de passages de roues en matière première, Le nouveau C4 entend faire grange à de plus en plus d’acheteurs de SUV. On peut le déplorer puisque cette carrosserie a un certain nivellement de la production automobile, cela reste un fait et la tendance ne s’inversera pas immédiatement. En l’état, la Chevron compact peut donc rivaliser avec une Peugeot 2008. Attention, point de match sur le physique, qui reste une affaire personnelle, mais côté taille et services routiers, il y a du mal. Le 2008, avec ses 4,30 m de long, est l’un des citadins les plus hauts et ne donne au C4 que 6 cm. Résultat, l’habitabilité est similaire. Quelques conseils intérieurs tels que le support de tablette côté passager ou les bacs plus grands annoncent un C4 plus pratique. En revanche, on peut préférer l’originalité du 2008 grâce à un i-Cockpit plus attractif au premier coup d’œil.

Sur la route, c’est l’affaire de tous. La Peugeot avance un dynamisme plus prononcé tandis que la C4 séduit davantage par son confort. Pour le moment, nous n’avons repris que des versions milieu de gamme voire haut de gamme, équipées d’amortisseurs hydrauliques à butée de série, mais il faut se rappeler que l’entrée de gamme n’en a pas, ce qui peut être un jeu- changeur. .

Face à une Renault Arkana

Mais parmi les SUV, on peut aussi opposer le nouveau C4 à l’Arkana, le tout dernier du genre de Renault. Pour une fois, l’opposition ne se fait pas sur les mesures puisque l’Arkana mesure 4,57 m de long, près de 20 cm de plus que le C4. Mais en termes de style, il y a encore des similitudes. La Renault revendique pleinement son affiliation avec le genre SUV-coupé, alors que les Chevrons compactes ne le disent pas vraiment. Reste, dans les deux cas, des gardes au sol surélevés – 18,6 cm pour l’Arkana et 15,6 cm pour le C4 – des passages de roues et des boucliers en plastique donnant l’impression d’avoir affaire à des crossovers. En revanche, pas de transmission intégrale pour ces deux modèles et, côté électrification, l’Arkana propose l’hybride quand le C4 se contente du tout électrique.

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Face à un Dacia Duster?

L’autre mantra du nouveau C4 est le prix. Ses prix débutent à 20900 € et une version bien motorisée et bien équipée est accessible à moins de 25000 €. C’est une somme, mais dans la catégorie compacte, elle reste inférieure à d’habitude. Sur ce terrain de bon rapport qualité / prix, la C4 pourrait donc croiser sur sa route un certain Dacia Duster. Avec ses 4,34 m de long, sa taille est assez proche de celle de la Citroën. En revanche, à l’intérieur, le roumain est évidemment beaucoup plus rustique que le français. Ses matériaux sont moins précieux et l’équipement est plus basique. Le Duster, bien que remarquablement homogène, est également moins confortable que le Citroën. En revanche, le SUV Dacia présente un avantage majeur, celui de proposer des 4 roues motrices et des performances plus que suffisantes en bitume.. Un argument qui peut aussi être décisif. Sans compter qu’il reste beaucoup moins cher puisqu’en gros, un Duster complet et bien motorisé atteint à peine le prix d’un C4 en version de base.

L’auto-compétition dans la gamme Citroën?

La gamme Citroën compte désormais 6 modèles: C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Grand SpaceTourer et C5 Aircross. Le nouveau C4 peut-il éclipser les deux autres SUV Aircross? En réalité, très peu de chance. D’une part, la C3 est 20 cm plus courte (4,15 m) et est donc moins polyvalente au quotidien. L’autre, le grand C5 Aircross (4,50 m) peut vraiment incarner la voiture familiale alors qu’il sera difficile de voyager à 4 ou 5 avec les bagages dans le C4. Si tous ces modèles ont en commun le confort, une caractéristique chère aux Chevrons, aucun ne semble empiéter sur les parterres de l’autre. Il en résulte une certaine cohérence de gamme, où d’autres marques donnent parfois l’impression de se marcher sur les pieds.

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