top allemand, français tardif et Tesla “trop” efficace

La voiture entièrement autonome est encore loin d’être prête, mais les aides à la conduite permettent désormais une conduite encore plus assistée sur autoroute. Cependant, s’ils contribuent à alléger la «charge mentale» du conducteur, ces systèmes soulèvent des questions en termes de sécurité car les paramètres à surveiller sont nombreux. Par ailleurs, se pose la question du contrôle de l’implication du conducteur, qui peut être induit en erreur par la notion de «pilotage automatique» mise en avant dans la communication de la marque.

C’est dans ce contexte qu’Euro NCAP, une organisation qui a pour objectif de mesurer le degré de sécurité de nos voitures (et qui s’est notamment fait connaître à travers ses crash-tests), s’est intéressé aux systèmes d’assistance à la conduite de dix véhicules, à savoir les Audi Q8, BMW Série 3, Ford Kuga, Mercedes GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat et Volvo V60.

Tous ces modèles ont été notés selon deux critères principaux. La première consiste à évaluer le niveau d’assistance offert, en mettant l’accent sur la capacité du système à garder le conducteur concentré sur la conduite. Le second concerne la sécurité d’urgence et évalue la réaction de la voiture dans une situation critique.

Audi, BMW et Mercedes au sommet

Trois modèles dominent les débats aujourd’hui: les Mercedes GLE, BMW Série 3 et Audi Q8 sont classées dans la catégorie «Très bonnes performances» grâce à « un bon équilibre entre un niveau d’assistance à la conduite élevé et le maintien de l’engagement du conducteur qui reste maître de son véhicule », Pour reprendre les termes utilisés par Euro NCAP. L’efficacité de leurs systèmes anticollision et leur capacité à réagir sans intervention du conducteur sont également saluées. Juste en dessous se trouve le Ford Kuga, qui brille notamment par sa capacité à réagir en cas d’urgence.

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Le peloton est composé des VW Passat, Nissan Juke et Volvo V60, qui n’offrent ni les systèmes d’assistance à la conduite de pointe, ni les meilleures capacités d’intervention d’urgence. le Tesla modèle 3 est classée au même niveau, mais pour d’autres raisons. Si elle obtient les meilleures notes de l’ensemble du panel en termes d’assistance en cas d’urgence, elle est sanctionnée par le fait que son pilote automatique montre ” mauvaise performance en termes de maintien de l’engagement du conducteur “. En donnant l’impression de prendre le contrôle, le système a tendance à dévaloriser le conducteur, ce qu’Euro NCAP juge inquiétant. En d’autres termes, trop de performances tue les performances!

Tests en laboratoire

Finalement, le Renault Clio et Peugeot 2008, les voitures qui figurent dans le top 3 des ventes en France depuis le début de l’année, figurent en bas du classement en raison de systèmes qui permettent certes une conduite semi-autonome dans les embouteillages ou sur autoroute, mais n’offrent qu’une assistance limitée en les urgences. L’avantage, selon Euro NCAP, est que ce niveau d’aide modeste ” s’assure que le conducteur reste engagé dans sa conduite ».

Ces évaluations doivent être considérées comme une première ébauche, à affiner sans aucun doute. Mais au moins, ils permettent de comparer les voitures entre elles. ” L’objectif est de comprendre où se situe l’automatisation, sachant qu’il est important de mettre l’accent sur le rôle du conducteur, quel que soit le degré d’avancement des technologies. », A déclaré Pierre Castaing, président d’Euro NCAP, lors d’une conférence de presse organisée ce jeudi matin en direct de l’UTAC Ceram (autodrome de Montlhéry). Ces tests sont en effet réalisés en laboratoire, et non sous des conditions météorologiques menaçantes, sur des chaussées dégradées ou avec des marques effacées au sol.

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